[내 생각] 아시아나항공의 인천국제공항 2터미널 이전에 관하여.

*이 글은 온전히 필자의 생각이며, 특정 업체와의 아무런 관계가 없음을 말씀드립니다. 
 
2025년 11월, 아시아나항공은 1월 14일 00시 이후 출/도착 항공편을 기준으로 인천국제공항 2터미널로 이전한다고 발표했다. 

아시아나항공 터미널 이전 안내 공지 1 (출처 : 아시아나항공 홈페이지 캡쳐)

아시아나항공 터미널 이전 안내 공지 2 (출처 : 아시아나항공 홈페이지 캡쳐)

아시아나항공 터미널 이전 안내 공지 3 (출처 : 아시아나항공 홈페이지 캡쳐)

인천국제공항 제2여객터미널 이전 안내 (2026년 1월 14일)│아시아나항공

터미널 이전과 관련된 정보는 위의 링크를 참고해주면 좋을 것 같다. 
 
필자는 이번 글에서 아시아나항공의 인천공항 2터미널 이전에 대해 필자의 생각을 펼쳐보려고 한다.
 
2025년 12월 17일 대한항공이 발표한 기업가치 제고 계획에 따르면 대한항공과 아시아나항공의 완전한 합병이 2026년 말로 예정되어있다. 이를 위해 아시아나항공이 대한항공이 있는 인천국제공항 제2여객터미널(이하 2터미널)로 이전을 해야 하는 것은 필수불가결한 사항이다.
 
다만 필자가 말하고자 하는 것은, 시기가 지금이 맞냐는 것이다. 통합 대한항공 출범에 앞서 고객 경험의 만족도를 낮추는 선택을 통해 대한항공을 애용하는 고객이나, 대한항공의 차기 고객이 될 사람들에게 안좋은 이미지를 심어줄 수는 없다고 생각한다. 따라서 필자는 아래의 두 가지 이유를 들어 지금 아시아나 항공의 터미널 이전을 하기에는 시기상조라는 입장을 표명하고 싶다. 
 

1. 보안검색 인력 문제

현재 2터미널도 진에어, 에어부산, 에어서울의 이전으로 인해 이전하기 전과 후의 체감 혼잡도가 상당히 높아진 상태이다. 이 중 체감이 크게 되는 부분은 아무래도 보안검색이라 생각한다. 고정된 시설과 인력들을 이용해 거쳐야 하는 과정이기 때문에 일정 수준을 넘어서게 되면 대기 시간이 급격하게 늘어나는 구조적 특징을 가지고 있기 때문이다. 따라서 터미널 혼잡이 심화될수록 보안검색 구간에서 가장 먼저, 그리고 가장 크게 문제가 드러날 수밖에 없다.  

2025.12.30. 인천국제공항 2터미널 출국장 사진.

실제 수치를 통해서도 이러한 변화는 확인된다. 인천국제공항공사 통계(이하 인천공항 통계)에 따르면, 진에어가 제2터미널로 이전하기 전인 2023년 6월의 출발 이용객 수는 59만 6351명이었으나, 이전 직후인 7월에는 87만 7401명으로 대폭 증가했다. 인천공항 통계에 따르면 아시아나항공의 2025년 출발 이용객 수는 5,558,058명이다. 이를 월별로 나눠 계산해보면, 아시아나항공의 터미널 이전 후 2터미널에 약 463,000명 가량의 추가 수요가 늘어나는 셈이다. 

2022.12.29. 인천공항 1터미널 출국장 사진.

문제는 이러한 수요 증가를 흡수할 수 있는 보안검색 운영 여력이 충분히 확보되지 못했다는 점이다. 인천국제공항 제2터미널에는 출국장별로 17개씩, 총 34개의 보안검색대가 설치되어있다. 그러나 인력 부족 문제로 인해 이 중 7대에서 10대는 상시 가동되지 못하고 있으며, 출발수요가 집중되는 첨두시간(04시에서 09시, 17시에서 20시)에도 실제로 가동되는 보안검색대는 출국장당 8~9대 수준에 그친것으로 확인된다. 즉, 보안검색 혼잡의 원인은 검색대 자체의 부족이 아니라, 이를 운용할 인력이 충분히 확보되지 못한 상황에서 비롯된 구조적 병목에 가깝다. 

2023.02.01. 인천공항 1터미널 체크인 카운터 모습.

현재 인천공항 보안검색 인력 2043명 중 T1 근무자가 1156명, T2 근무자가 887명이다. 인천공항공사는 아시아나항공 이전을 대비해 지난해 7월 보안검색 근무자 119명을 증원한 바 있다. 인천공항공사 관계자는 "이미 아시아나항공 이전을 대비해 증원한 상태로, 추가 확충 계획은 없다"면서 "향후 터미널 별 여객 비율에 맞춰 보안검색 인력을 조정하기 위해 자회사와 함께 검토 중"이라고 언급했다.
 
하지만, 보안검색 인원의 전환 배치 또한 실효성이 떨어지는 것이, 터미널 간 전환근무가 사실상 어렵다. 또한 아시아나항공이 빠진 1터미널에도 지난 11월 운항을 시작한 파라타 항공과 외항사들의 신규 취항 또한 예정되어있어 1터미널과 2터미널 모두 인력난이 심해질 가능성이 있다. 현재도 보안검색 인력이 부족해 대기시간이 길어지는 상황에서, 아시아나항공을 이용하는 탑승객들이 더 몰린다면 대기 시간은 기하급수적으로 늘어날 것이다. 
 

2. 라운지 문제 

다음으로 프리미엄 클래스(비즈니스, 퍼스트 클래스)를 이용하는 승객들의 라운지 문제이다. 현재 2터미널에서 운영중인 대한항공 라운지는 총 4개인데, 프레스티지 동편(우측), 프레스티지 가든 서편, 프레스티지 가든 동편, 마일러클럽이 이에 해당한다. 이 중 마일러 클럽 라운지를 제외한 세 곳이 흔히 비즈니스석이라 불리는 프레스티지 클래스 승객들을 위한 라운지이다.
 
하지만, 일부 시간대에는 이 세 라운지로 대한항공의 그 많은 프레스티지 승객들을 수용할 수 없는 상황이다. 

2025.12.30. 오전 8시 30분 경 대한항공 프레스티지 라운지 동편(우측) 라운지 입구

추후 포스팅으로 업로드 하겠지만, 필자는 2025년 12월 30일 대한항공 프레스티지 라운지에 방문했던 적이 있다. 이 때도 프레스티지 라운지 수용 인원을 초과했는지, 줄을 서서 입장 대기를 하고 있는 상황이었다. 일반석보다 두 배에 달하는 돈을 지불하고 프레스티지 티켓을 끊었는데, 가장 당연한 서비스인 라운지 이용을 위해 줄을 서서 대기하는 것이 상당한 어불성설 같았다. 

라운지 혼잡도를 확인할 수 있는 페이지가 있다.

필자가 방문했을 시점에는 프레스티지 가든 동편 라운지의 혼잡도가 보통이라 이 라운지를 가까스로 이용할 수 있었지만, 왼쪽 사진처럼 모두 매우 혼잡할 경우에는 라운지를 이용하지 못했을 수도 있을 뻔 했다. 

대한항공 일등석 마일러클럽라운지 이용 후기

운 좋게 이용한 대한항공 마일러클럽 라운지 후기

 

인천-괌 대한항공 프레스티지, 마일러 클럽 라운지, 기내식, 탑승후기(B787-10)

물론 저런 상황이 되었을 때, 라운지를 이용하지 못하는 것은 아니다. 위의 링크처럼 마일러 클럽 라운지를 이용할 수 있게 대한항공 측에서 배려를 해주는 사례를 확인했다. 다만, 이로 인해 발생하는 문제점이 생긴다. 
 
일등석과 MM, MP등급의 탑승객들이 이용하는 마일러 클럽 라운지에 프레스티지 승객들이 몰리게 된다면, 오히려 대한항공의 가장 큰 고객들의 고객 경험에 악영향을 미칠 수 있다는 우려가 든다. 물론 현재의 후기들을 확인해보았을 때, 마일러 클럽이 붐비는 광경은 확인해본 바 없으나, 아시아나 승객들까지 몰릴 경우 충분히 가능성 있는 이야기라고 생각이 든다. 

2025.12.30. 당시 기존의 대한항공 프레스티지 동편 라운지 입구.

물론 이런 상황에서 대한항공 측이 대비가 안된 것은 전혀 아니다. 대한항공은 올해(2026년) 상반기 내로 프레스티지 동편(좌측), 프레스티지 서편, 일등석 라운지가 추가적으로 리모델링을 마치고 탑승객들에게 선보여질 예정이다. 이 덕에 개편이 모두 마무리되면 2터미널에서 운영하는 대한항공 라운지 총면적은 5105㎡에서 1만 2270㎡로 2.5배 가까이 넓어지며, 라운지 좌석 수는 898석에서 1566석으로 늘어난다.

인천국제공항 2터미널 대한항공 프레스티지 동편(우측)라운지의 모습 (출처 : 대한항공 뉴스룸)

즉, 현재 운영 중인 라운지는 ‘확장 이후를 전제로 한 임시 운용 상태’에 가깝고, 이 상태에서 아시아나 승객 수요까지 더해질 경우 병목이 발생하는 것은 구조적으로 자연스러운 결과다. 문제는 이 ‘임시 상태’가 터미널 이전과 함께 즉시 해소되기 어렵다는 점이다. 시설 확장이 완료되기 전까지는, 수요 증가에 대응할 수 있는 현실적인 완충 장치가 거의 없다.

대한항공 라운지 위치도(출처 : 대한항공 뉴스룸)

인천공항공사의 보도자료에 따르면 2026년 4월 1일부터 6개소의 라운지를 운영한다 밝힌 바 있다. 그말인즉, 3월까지 세 개의 프레스티지 라운지와 한 개의 마일러클럽 라운지로 아시아나항공의 승객까지 전부 감당해내야 한다. 인천공항공사의 통계자료에 따르면 2025년 상반기 인천국제공항 출발 여객 수가 대한항공이 4,384,519명, 아시아나 항공이 2,804,192명이다. 작년 동기 통계만 봤을 때도 64%에 가까운 여객이 더 몰리는 상황이다. 물론 이 모든 여객이 프레스티지석을 이용하는 것은 아니지만, 전체 여객 증가가 일정 비율의 프리미엄 수요 증가로 이어진다는 점을 고려하면, 비즈니스석 이용 승객 역시 유의미하게 늘어날 가능성이 높다.

대한항공 B787-10 프레스티지 클래스의 인테리어 (출처 : 대한항공 공식 유튜브 캡쳐)

따라서 빠른 시일 내에 대한항공 라운지가 오픈하지 않는다면, 프리미엄 항공사를 추구하는 대한항공에 대한 고급 좌석 구매 승객들에 대한 고객 경험에 악영향을 미칠 것이고, 이는 대한항공이 추구하는 ‘프리미엄 항공사’ 포지셔닝과 실제 공항 경험 사이의 괴리를 확대시키는 요인으로 작용할 가능성이 크다. 특히 라운지 혼잡이나 대기 시간 증가는 기내 서비스와 달리 항공사가 직접 통제하기 어려운 영역이기 때문에, 승객 입장에서는 “프리미엄 요금을 지불했음에도 체감 품질은 그렇지 않다”는 인식을 남길 위험이 크다. 이러한 상황은 단순한 개인적 체감에 그치지 않고, 실제 운영 구조와 수용 한계를 고려했을 때 충분히 반복될 수 있는 문제로 보인다.

3.결론.

따라서 필자가 주장하고 싶은 바는, 아시아나항공의 인천공항 2터미널 이전은 방향성의 문제가 아니라 시기의 문제라는 점이다. 현재 2터미널의 보안검색은 인력 운용 한계로 인해 이미 구조적인 병목이 발생한 상태이며, 라운지 역시 확장 공사가 완료되기 전까지는 사실상 임시 운용 단계에 머물러 있다. 이러한 상황에서 아시아나항공의 대규모 수요가 한꺼번에 유입될 경우, 불편은 아시아나항공 탑승객에 국한되지 않고 2터미널을 이용하는 전체 승객으로 확산될 수밖에 없다. 이는 항공사와 공항 운영 차원의 문제를 넘어, 국제 허브 공항을 이용하는 국가적 관문으로서의 이미지에도 부담을 줄 수 있다는 점에서 결코 가볍게 볼 사안이 아니다.

2025년 3월 새로 공개한 대한항공의 CI가 적용된 항공기 도색 (출처 : 대한항공 뉴스룸)

또한 앞서 언급한 라운지 문제의 경우 통합 대한항공이 추구하는 '프리미엄 항공사'의 이미지와 실제 공항 이용 경험 사이에서의 괴리를 더욱 키울 가능성이 높다. 라운지 보수공사가 끝나기 전까지 발생하는 일시적인 문제가 장기적인 이미지 타격으로까지 이어질 수 있다. 따라서 아시아나항공의 2터미널 이전을 보안검색 인력 충원과 라운지 확장 공사가 마무리된 이후로 조정하는 것이, 2터미널 전체의 운영 안정성과 통합 대한항공 출범의 완성도를 함께 높일 수 있는 보다 합리적인 선택이라 생각한다.
 
끝.